En “Enlace Turístico” de este domingo a las 20,30 h por Canal Metro, Manuel Sierra mantuvo una esclarecedora conversación sobre aviación comercial con Juan Cierco, director Corporativo de Iberia.
¿Cómo lograron convertir a Iberia Líneas Aéreas en una empresa rentable?
¿Por qué Argentina será el destino con más vuelos diarios en 2026?
¿Podrán bajar los precios de los pasajes en un futuro cercano?
Esto nos contaron:
El año que viene se cumplirá el primer el 80 aniversario del primer vuelo internacional de Iberia, que fue un Madrid - Buenos Aires, que tardaba 3 días en llegar y hasta hacía varias escalas, paraba en varios países, y ahora mira, tenemos tres vuelos diarios y con la proyección de tener uno más el año que viene con lo que se ve la unión indisoluble de Madrid con Buenos Aires y de Argentina con España
Uno de los secretos del éxito del compromiso de Iberia con Argentina, con Buenos Aires en este caso, pero también con otros países de América Latina ha sido la fidelidad, la perseverancia, el estar siempre ahí, el mantenernos conectados Europa con América Latina y fundamentalmente España, que es la puerta Madrid de Europa
Volamos durante las buenas circunstancias de los países donde volamos y de España y en las malas, tanto de esos países y de la propia España
Los aviones son un negocio complicado y tienes que hacer un estudio de mercado que no siempre aciertas. nosotros en Iberia, y prácticamente en todas las aerolíneas es igual, consideras que un destino no está maduro hasta que lleva al menos 3 años volándose. Porque los vaivenes, la volatilidad del negocio depende de muchos factores que no siempre tú controlas
Y tú puedes tener una perspectiva y una proyección de demanda a un destino que abres que al final no te no te sale bien. Nosotros, por ejemplo, decidimos volver a volar a Tokio desde Madrid que volamos hace unos años y de repente pues hay una guerra entre Rusia y Ucrania. ¿Eso qué significa? Que un avión de Madrid a Tokio no puede sobrevolar el espacio aéreo ruso y tiene que dar un rodeo muy largo, lo que te alarga el vuelo un par de horas con mayor consumo de combustible
Una ruta que tú habías calculado con unos parámetros que te iban a ser rentables, al final puede acabar no siéndola. En este caso, por suerte, lo está haciendo y la ruta está funcionando bien, pero no siempre depende de tus decisiones. Entonces, en ese momento lo más fácil es sacar el avión.
una de las claves del éxito de Iberia es que hemos tenido la capacidad de mirar a medio y largo plazo. Si tú entiendes la aviación como una cuestión cortoplacista, es muy fácil que te equivoques y te salga mal.
Iberia tiene una serie de analistas que se dedican exclusivamente a estudiar y analizar la rentabilidad de una ruta como Madrid y Buenos Aires. estudian cómo está evolucionando, y con la inteligencia artificial ahora te predicen lo que en teoría va a ser la demanda en los próximos años
a raíz de esos análisis y de esos estudios, ves que hay una demanda consolidada, que hay una estabilidad importante y que la ruta Madrid - Buenos Aires en lugar de necesitar tres frecuencias al día, durante el verano del año que viene va a necesitar cuatro. Pues eso es la decisión que tomas.
no siempre aciertas, pero últimamente en Iberia desde luego estamos contentos y satisfechos de cómo estamos haciendo esas proyecciones
la prueba son que los resultados están siendo en estos momentos los mejores de la historia de la compañía.
la ventaja que tenemos nosotros por nuestra situación geográfica es que somos la puerta de entrada desde América Latina a Europa.
para ir a cualquier destino dentro de Europa tienes que sobrevolar la ciudad de Madrid prácticamente, entonces ya si aterrizas en Madrid y te distribuyes con las conexiones de Iberia, pues te resulta también mucho más sencillo
con los tres vuelos diarios en el año 25 vamos a llevar 725.000 personas en ambos sentidos, más de 2000 personas diarias entre Buenos Aires y Madrid, Madrid y Buenos Aires
la apuesta por América Latina desde Iberia es inquebrantable y es nuestra razón de ser ahora mismo
Nosotros tenemos que mirar el número de aviones que tienes a la hora de tomar las decisiones que corresponden. ahora mismo vamos a acabar el año 25 con unos 47 aviones de largo radio.
Dentro del plan de vuelo 2030, que es el proyecto estratégico de Iberia para los próximos años, queremos llegar a 70 aviones de largo radio
vamos a hacer una inversión de 6000 millones de euros. El 70% de esa inversión es para la renovación y compra de aviones para seguir creciendo dentro del grupo. El 30% es para otros proyectos como una nueva sala VIP en Madrid. Vamos a construir la ciudad de Iberia cerca del aeropuerto
los proyectos dentro de la compañía tienen varios ejes, uno de ellos fundamentalmente es la rentabilidad que nos exigen los accionistas dentro del grupo para poder reinvertir en las personas, en los trabajadores de Iberia y en los clientes y, por supuesto, apostar por que el servicio sea cada vez mejor y porque los trabajadores cada vez estén más orgullosos de pertenecer a la compañía y ese sentido y orgullo de pertenencia se refleje luego en un mejor trato al cliente,
A veces llegamos al aeropuerto y vemos demorado, 6 horas demorado, 4 horas, No es por capricho, es porque anteponemos la seguridad.
yo siempre digo, ningún piloto se va a subir un avión y va a despegar sabiendo que no es seguro hacerlo
tenemos que ser capaces de cuando hay una incidencia, tratar bien al cliente, informarle, darle la información necesaria, de explicarle por qué ha sucedido, darle alternativas por si ese avión se cancela, a poder volar o con otra aerolínea o con otro horario, y sobre todo ser muy humildes, aprender de los errores y pedir disculpas.
trabajamos con el 100% de nuestra energía a mejorar esos procesos de información, mejorar esos procesos de comunicación con el cliente
Nosotros ahora estamos apostando mucho por esas herramientas nuevas, del chat GPT, del WhatsApp, de la de la inteligencia artificial para predecir incluso los problemas, es decir, queremos que tú cuando embarques sepas dónde está en todo momento tu maleta, que es algo que nos preocupa a todos
es verdad que todavía nos falta muchísimo camino que recorrer, nos falta muchísima empatía
transportamos al año más de 30 millones de pasajeros, 22 millones de Iberia más 8 millones con las alianzas, más de 7 millones de pasajeros de largo radio. Es imposible que con 7 millones de personas que vuelan a América Latina o a Estados Unidos no cometas muchos errores.
somos una aerolínea que tiene un alto índice de repetición de parte de los clientes, es porque en general hacemos bien las cosas
la aviación depende mucho de factores que tú no controlas, es muy volátil. Si hay una guerra con Irán el combustible se va a disparar. Entonces los costes tú no los controlas.
La irrupción de las Low Cost democratizó la aviación. Pudieron volar personas y sectores sociales que nunca lo podían haber hecho,
nos dimos cuenta de que si las aerolíneas de bandera, como nos llamaban tradicionalmente, no cambiábamos la manera de hacer las cosas, no íbamos a poder competir. Y en Iberia fue así, en Iberia incluso hasta lanzamos una aerolínea Low Cost que se llama Iberia Express
también tuvimos que negociar nuevos convenios con nuestros trabajadores para adaptarnos al mercado
En el año 2013 Iberia perdía 1 millón de euros al día y lanzamos un plan de transformación, que lo bautizamos como el Plan de Futuro, que el año pasado Iberia ganó prácticamente 1 000 000 de euros al día. De perder 1 millón de euros al día a ganar prácticamente 3 millones diarios.Esa transformación ha exigido muchos sacrificios y muchos esfuerzos por parte de la compañía por parte del grupo,
hemos sido capaces de leer bien el mercado, de anticiparnos con la competencia, de superar un problema, bueno, un problema, no, un drama absoluto como fue el COVID que afectó a todas las aerolíneas del mundo, pero nosotros pudimos recuperarnos más rápido y mejor que otras y eso han sido lecciones aprendidas que están ahí para quedarse
Tenemos que mirar más allá, mirar el largo plazo y saber que van a volver a venir momentos difíciles
ahora hay una gran demanda porque después de la pandemia, lo que la gente ha querido es vivir experiencias.
Nosotros hicimos un estudio con Boston Consulting Group que demostraba que volar y viajar no estaba antes de la pandemia entre las 10 prioridades del ser humano. Ahora es la tercera
En la aviación la única manera que hay de ser sostenible es renovando la flota, trayendo nuevos aviones de nueva generación que consumen menos combustible y por lo tanto emiten menos emisiones y dos, con el combustible sostenible que se llama SAF, porque ni doña María ni don José van a volar en un avión eléctrico o en un avión de hidrógeno de Buenos Aires a Madrid en los próximos años.
la única herramienta posible para ser más sostenible es poner combustible sostenible en los motores de los aviones que ya están preparados y ese combustible sostenible es un 80% más sostenible que la que el combustible actual. ¿Cuál es el problema? Que se produce muy poco y que es muy caro.
si seguimos con la obligación de llenar nuestros motores con ese combustible y nosotros estamos dispuesto a hacerlo, si no se produce más y no baja el precio, volar va a ser más carouna obligación que tenemos las aerolíneas, el sector privado de la aviación y del turismo en general, pero que también tienen los gobiernos, es trabajar todos de la mano para intentar producir ese combustible sostenible en el volumen suficiente y a un precio competitivo para que pueda ser la aviación más sostenible y los boletos menos caros